So blazine v avtomobilih dobro ali slabo ?

Od leta 1998 je potrebnazvezna vlada , da se novi avtomobili opremljeni z dvema zračnima blazinama za potnike na sprednjih sedežih . Medtem ko so se zračne blazine zaslužen za shranjevanje na tisoče življenj po letu 1990 , so bili odgovorni za številne smrti , še posebej otrok tudi . Zračne blazine lahko zagotovimo zaščito, vendar se jih ne sme uporabljati kot nadomestek za varnostne pasove in ustreznih zadrževalnih naprav za mlajše otroke . Zgodovina zračnih blazin

Prvi patenti , povezane z zračno blazino za tehnologijo, je bilo vloženih v letu 1953 . V tem letu je ameriški John W. Hetrick prejel patent za tisto, kar se imenuje"varnostna blazina za naprave za motorna vozila . " V istem letu , nemški izumitelj Walter Linderer prejel tudi patent za " napihljivo blazino " za zaščito voznikov v nesrečah . So

blazine najprej namestili v 1973 Oldsmobile Toronado . V naslednjem letu , Buick , Cadillac in Oldsmobile uvedli varnostne blazine na številnih njihovih polno velikih cars.Airbags začeli pojavljati v Ford in Chrysler vozil v 1980 in 1990 pa so postalizelo touted varnostna funkcija za več avtomobilov. Od poznih 1990-ih , vsi novi avtomobili v ZDA imajo zračni blazini za potnike na sprednjih sedežih .
Kako blazine Delo

blazine zasnovana za zaščito potnikov v primeru nesreče , ki ga jih blaži loputanje v sprednjo armaturno ploščo ali vrata , saj so vrgli okoli v avtu . V številnih nesrečah v vozilih brez zračnih blazin , so potniki, ranjenih ali ubitih , ko so zdrobljeni proti trdih površinah ali pribili z ostro opozoril, drobce stekla. Zračne blazine lahko prepreči veliko teh poškodb , kakor tudi zmanjša možnost za zlome kosti in tilnika .

Rešenih življenj z zračnimi blazinami

National Highway Traffic varnost Administration ( NHTSA ) ocenjuje , da je od začetka leta 2009 , je bilo več kot 28.000 življenj shranijo zaradi čelnih zračnih blazin pri avtomobilih . Velika večina , oziroma 82 odstotkov , so vozniki . Ostali so bili potniki na sprednjih sedežih . Od tistih, katerih življenje je bilo rešenih , 60 odstotkov pa neuporaba varnostnih pasov .

NTHSA tudi ocenjuje, da je neuporaba varnostnega pasu , skupaj s prednjim blazinami zmanjšuje tveganje za smrtno žrtev v head- o nesreči za 61 odstotkov , v primerjavi z zmanjšanjem 50 - odstotnim smrtnih žrtev z uporabo varnostnih pasov pri miru . Stranske zračne blazine , ki vključujejo zaščito glave v voznikovi strani nesreč zmanjšalo tveganje za smrtno žrtev za 37 odstotkov . Tveganje za potnike v SUV se je zmanjšala za 52 odstotkov do leta stranske zračne blazine za glavo , zaščito .
Airbag Smrtni

Od marca 2009 jeNHTSA ocenila, da je od leta 1990 , več kot 290 smrtnih žrtev so bili zaradi uvajanja čelnih zračnih blazin v času nizke hitrosti zruši. Več kot 90 odstotkov teh smrti so bili dojenčki in otroci , od katerih so bili mnogi neuporaba varnostnih pasov ali kakršno koli varnostno naslona . Med takšne nesreče so vozniki in potniki, ki niso bili privezani vrglo naprej v zračnih blazin , ki deluje tudi lastno silo, ko se napihne .
Premisleki

oblikovanje varnostnih blazin je bil od leta 1998 bistveno spremenjen . čelnih zračnih blazin v novejših avtomobilih zdaj napotiti z manj sile kot pri starejših modelih , ki zmanjšuje tveganje za poškodbe pri nizki hitrosti zruši. Poleg tega so bili razviti smernice, ki priporočajo, da bi morali biti otroci dajo na zadnjem sedežu če je to mogoče , in majhne otroke in dojenčke , je treba zadrževati v jezdecev . Prav tako privezani povečuje učinkovitost zračnih blazin v primeru nesreče , pa tudi zmanjšuje tveganje padcev potnikov pred zračno blazino , saj napihne .