California Nafta Terminal Engineering & Vzdrževanje Standards

Nafta Terminal Inženiring in vzdrževanje Standards ( MOTEMS ) postalpravni del državnih oznak California gradbenih 6. februarja 2006, kot način, da bi standardizirali ocene uspešnosti sedanjih in prihodnjih terminalov nafte v Kaliforniji . Ti standardi zagotavljajo revizorjem usmeritev in številčni sistem ocenjevanja bolj učinkovito pojasnilo vprašanj, inženiringa in vzdrževanja terminalov . MOTEMS tudi prednostni sistem ocenjevanja za popravila. Namen

MOTEMS prišel skozi zakonodajo kot neposredna posledica Lempert - Keene - Seastrand razlitje nafte preprečevanje in odzivanje v zakonu iz leta 1990 , ki je bil ustanovljen za zagotavljanje javne varnosti z razvojem standardov za vse nove in trenutno operativni terminali v zvezni državi Kalifornija . Ti terminali Nafta se jih nadzirajo California državni Lands Komisije ( CSLC ) in so predmet pristojnosti državnih in lokalnih organov pregona . Projekt MOTEMS se je začela in ga tako Zvezne Agencije za upravljanje v sili in CSLC financira . Ti predpisi so bili sprejeti v Kaliforniji izgradnje zakonik naslovu 24, del 2, poglavje 31f .
Inšpekcijski

MOTEMS opredeliti gradnje in vzdrževanja merila za nove in obstoječe terminale tudi zahtevalo spremljanje obeh podatkov strukturne analize in učinkovitost dizajnu . Kot rezultat , lahko naftni terminali so predmet inšpekcijskega pregleda kadar koli , z najmanj eno letne revizije , ki bodo opravljeni po volji. Letne revizije vključujejo revizijo in analizo , postevent inšpekcijskih pregledov in revizij pripravljenosti . Dogodki vključujejo poplave , potresi in vplive plovil . Potrebne so tudi podvodne preglede, da ugotovi strukturno trdnost nad in pod vodo .
Fire Preprečevanje

je potrebno Vsak terminal za vzdrževanje minimalnih standardov za odkrivanje požara , preprečevanje in zatiranje . Zahteve za gašenje so prilagojeni različnim industrijskim standardom za zadovoljitev potreb MOTEMS , ki v veliki meri temelji na sponki velikosti in vnetljivosti izdelkov. Zaradi tega lahko standardi za preprečevanje požarov zelo razlikujejo med terminali. Terminali ribjega olja so potrebne za zadostno oskrbo z vodo za gašenje požara v vsakem trenutku. Terminali morajo biti opremljeni tudi z gasilnimi cevmi, visoke hitrosti , ki je skupaj s gasilnih aparatov in sistem opozarjanja na krovu , je treba vsako leto preveri delovanje in se vzdržujejo v dobrem stanju.
Pomanjkljivosti,

Revizorji morajo zagotoviti ocenjevanja bonitetne ocene za dve vrsti pomanjkljivosti, poleg svojih poročilih vzdrževanja. Pogojno za ocenjevanje bonitete ( avtomobili) se uporablja za določitev strukturnega pripravljenost pod in nad vodno gladino . Ocene se gibljejo v vrednosti 6-1 , pri čemer je 6 "dobro" in 1 je "kritično ". Karkoli pod 4 se šteje, je treba izboljšati in lahko zahtevajo znižanje operacijo šele, ko bodo ugotovljene težave . Popravni prioritete delovanja ( Raps ) se uporabljajo za cevi , mehanskih , električnih ali gasilske težav. Te so ocenjene P1- P4 , s P1 , ki potrebujejo takojšnjo pozornost in P4 omogoča popravila , opravljene v običajnih vzdrževalnih ciklov v obdobju enega leta .